最近一段時間和貨代物流朋友交流時，不時有朋友問一個問題，傳統(tǒng)貨代(以下全部以主流貨代替代，因為筆者尚未看到目前貨代模式成為“傳統(tǒng)”) 受到數(shù)字貨代的挑戰(zhàn)到底如何？未來貨代模式孰領(lǐng)江山，誰主沉浮，和大家探討一下。

關(guān)于Flexport

談到數(shù)字貨代，每個人都會想到Flexport, 現(xiàn)在和大家認(rèn)識一下這位貨運“新人”，Welcome On Board!Mr. Petersen

2013年，彼得森（Petersen）辭去了ImportGenius.com的首席執(zhí)行官一職，并于同年開始創(chuàng)立Flexport。彼得森親眼目睹了航運業(yè)的低效率，便著手開發(fā)了一種數(shù)字化貨運代理。

Flexport是一家專注于軟件的貨運代理，幫助企業(yè)將商品運輸至銷售點。該公司2019年贏得由軟銀的愿景基金牽頭的一輪10億美元融資，F(xiàn)lexport在六輪融資中籌集了超過13億美元的資金，這家總部位于舊金山的公司的估值為32億美元（目前狀況下，上市也應(yīng)該打個六折吧）。

它在2018年帶來了4.41億美元的收入，相對于上年度，達(dá)到95％的年增長率。（比較主流貨代的主要競爭對手Kuehne & Nagel， 2019年營業(yè)收入大約260億美元，市場份額大約2.5%）

不同于主流貨代公司，F(xiàn)lexport是一家互聯(lián)網(wǎng)時代的新貨代，是全球首家定位科技型貨代的創(chuàng)業(yè)公司。用今年最時髦的詞來說，F(xiàn)LEXPORT是用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思維去做貨代，以SAAS線上系統(tǒng)為核心技術(shù)手段，對主流貨代運營模式進行了根本性的顛覆。

多年以來，貨代行業(yè)嚴(yán)重依賴人工操作，一票貨運訂單需要鏈條上不同角色多次重復(fù)輸入與傳遞數(shù)據(jù)，信息單鏈條單向傳遞，這導(dǎo)致信息流轉(zhuǎn)成本高效率低還容易出錯。透過全新的SAAS線上系統(tǒng)，F(xiàn)LEXPORT用技術(shù)手段改變了信息傳遞的單鏈條和單向性。

FLEXPORT在線系統(tǒng)主要優(yōu)勢：

可視化：（動態(tài)更新，實時呈現(xiàn)）

自動化：（自動報價，自動操作）

報表管理：（模塊化設(shè)計，自主報表管理）

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全程可視化是Flexport核心技術(shù)的亮點。Flexport的競爭力在于，基于軟件和數(shù)據(jù)來提高可視性，客戶可以更好地控制貨物，實時追蹤貨物動態(tài)；Flexport還承擔(dān)了與海關(guān)的溝通，協(xié)調(diào)制造商、倉儲、運力公司以及其他貿(mào)易商的關(guān)系，進而推動國際航運發(fā)展。

主流貨代和數(shù)字化貨代主要區(qū)別：

主流貨代具有多種通訊方式和相對比較復(fù)雜電子表格的費率；而數(shù)字化比較容易實時可見性和費率比較。

主流貨代離線報價生成的平均時間為數(shù)小時；數(shù)字化則即時報價生成可以在幾分鐘內(nèi)完成。

主流貨代涉及多個人員的復(fù)雜文檔管理，各方之間的協(xié)作不佳；數(shù)字化可以提供端到端文檔解決方案。

主流貨代仍沿用手動跟蹤和更新，人的因素較大；數(shù)字化直接從源頭進行自動跟蹤。

Flexport永遠(yuǎn)不能取代主流貨代：

由于主流貨代承接了歷史遺留的Legacy，才使得這些主流貨代更加接近客戶，更加親民，更加靈活和客制化，和客戶的關(guān)系更加緊密和具備綁定意義
主流貨代的硬件投資設(shè)施優(yōu)勢是Flexport這些數(shù)字化企業(yè)永遠(yuǎn)無法具備的，數(shù)千個倉儲企業(yè)，上萬個車輛司機，最后一公里的服務(wù)，接近客戶的營銷人員，這些都是Flexport無法復(fù)制的
經(jīng)典貨代對客戶面對面的營銷，微笑柔和的問候，人性化面對面溫軟的交際，這些也是Flexport他們無法提供的，畢竟相對于冰冷的數(shù)字，人類還是更加喜歡人性的溫暖。
全球貨代市場足夠大，超過萬億美元市場，F(xiàn)lexport在規(guī)模較小時成長迅速，到一定規(guī)模時，一定收到基礎(chǔ)設(shè)施的制約和管理，市場銷售的瓶頸，增長一定放慢，甚至停止增長，如果他們大規(guī)模投資基礎(chǔ)設(shè)施，那么一定帶來沉重的財務(wù)負(fù)擔(dān)，而且可能招致所有主流貨代的圍剿，很難實行
Flexport外包大量的生產(chǎn)，包括倉儲，運輸，海運，報關(guān)，規(guī)模越大，不僅成本越來愈高，也很難把控這些服務(wù)和生產(chǎn)的質(zhì)量，非常容易造成客戶體驗欠缺。
Flexport的進入對于促進主流貨代數(shù)字化自動化可視化，倒逼主流貨代創(chuàng)新數(shù)字化非常有意義，F(xiàn)lexport等“新人”迅猛發(fā)展，幾近于行業(yè)之“洪水猛獸”，主流貨代必將知恥而后勇，奮起直追，必將更加積極接納或開發(fā)可替代數(shù)字化運營的先進方案，工具或者系統(tǒng)，而由于RPA技術(shù)的迅猛發(fā)展和導(dǎo)入，給目前主流貨代無異于雪中送炭，正逢其時！真是來得早不如來得巧！
主流貨代正在迅速引進新的工具新的技術(shù)—RPA軟件機器人，譬如DocuAI，這是專門針對當(dāng)前貨代行業(yè)痛點設(shè)計的RPA工具，這些RPA機器人工具打通全部Legacy系統(tǒng)，幫助現(xiàn)有主流貨代加強可視性，實現(xiàn)實時監(jiān)控，遞交實時報告，可以說是不改變現(xiàn)有系統(tǒng)體系之下，殊途同歸的“數(shù)字化”，如此主流貨代企業(yè)即可大大縮短和Flexport的劣勢，但仍可保留對Flexport的優(yōu)勢,因此主流貨代相對于Flexport的競爭優(yōu)勢大大增強。

預(yù)測

Flexport等”新人“有廣闊的存在和發(fā)展空間，但無法取代主流貨代企業(yè)，隨著主流貨代自動化可視化數(shù)字化的加強，主流貨代相對于Flexport的競爭優(yōu)勢會大大增強，同時Flexport成長壯大，其天然劣勢（基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，人性化服務(wù)等）則會逐步顯現(xiàn)“陽性”。
Flexport在未來五年到十年仍然保持高速增長，預(yù)計年增長速度達(dá)到50-80%，營業(yè)額可能到達(dá)50到80億美元遭遇瓶頸，而后以稍為高于市場平均增長平均速度的速度在發(fā)展五年左右，而后以幾乎和整個市場平均速度增長。
市場2-3年內(nèi)Flexport會在市場上遭遇強勁的競爭對手，對現(xiàn)有市場份額狼吞虎咽。
10-15年之后，主流貨代玩家將利用各類數(shù)字工具，譬如以DocuAI為代表的RPA機器人，格式BI工具等等，另辟蹊徑，圍魏救趙，在另外一個戰(zhàn)場完成或者接近數(shù)字化，接近或者以和Flexport相同的效果達(dá)成客戶體驗，最后兩類玩家握手言和，相逢一笑泯恩仇，以各自的方式讓客戶開心。
DocuAI等數(shù)字化工具是幫助主流貨代縮小和Flexport在數(shù)字化自動化和可視化特性的最有效工具。

DocuAI RPA機器人：

多年以來，貨代行業(yè)嚴(yán)重依賴人工操作，一票貨運訂單需要鏈條上不同角色多次重復(fù)輸入與傳遞數(shù)據(jù)，信息單鏈條單向傳遞，這導(dǎo)致信息流轉(zhuǎn)成本高效率低還容易出錯。而以DocuAI為代表的貨代數(shù)據(jù)和文件軟件機器人可以非常有效改進這些運作模式。

為貨代行業(yè)量身定做的數(shù)據(jù)文件自動化的機器人，DocuAI正是幫助主流貨代物流打通所有Legacy系統(tǒng)，實現(xiàn)流程自動化，報表自動化，全程可視化的最佳工具，在流程自動話，可視性，流程管理上極大程度上幫助主流貨代縮小和數(shù)字化貨代Flexport的差距，假以時日，這類機器人自動化工具可以完全抹平這些差距

DSV大佬有話要說：我們比Flexport更好！

DSV首席財務(wù)官Jens Lund表示，主流的貨運代理商與該領(lǐng)域新興公司相比有著明顯的優(yōu)勢，例如DSV幾十年來建立的基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模。

Flexport使用大量的協(xié)同加載器來完成他們的貨物處理。他們將大部分生產(chǎn)外包出去。我們有自己的網(wǎng)關(guān)和對貨量的控制，這意味著我們可以提供更好的質(zhì)量。不過，他承認(rèn)，美國的貨運業(yè)務(wù)目前在一個特定領(lǐng)域比丹麥運輸和物流公司要好。“Flexport能做什么，我們可以從中學(xué)到什么，特別是他們與客戶互動的方式。”

盡管有新的參與者出現(xiàn)，主要的主流貨運代理商仍繼續(xù)增加銷量。像Flexport這樣的新興公司并不是唯一侵入物流市場的公司。集裝箱運輸公司CMACGM最近收購了Ceva Logistics的股份，越來越多的船公司正在努力開發(fā)自己的物流解決方案，譬如馬士基也“上岸”了。

他表示：“我們正在收購各種類似的公司，因此我們正在密切關(guān)注所有發(fā)生在該領(lǐng)域的事情，以及是否有機會可以與我們合并。”他強調(diào)，DSV仍將參與目前該行業(yè)的整合。”

2018年第一季度的業(yè)績顯示，DSV在此期間增加了貨運量。根據(jù)該公司上調(diào)全年EBIT指南的中期報告顯示，盡管空運業(yè)務(wù)量增長了10%，但航運業(yè)與市場發(fā)展相一致，增長了4%。

作者：曾志宏（Wechat-1638881963），自由撰稿人，北科大畢業(yè)，新加坡國立大學(xué)MBA，服務(wù)于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool等跨國企業(yè)供應(yīng)鏈部門，致力于貨代行業(yè)流程自動化，軟件機器人RPA，以及數(shù)字供應(yīng)鏈，智慧物流等的推廣和傳播。

特別聲明：

文章來源：單證機器人

原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/oLhkRuk4Nv4huJikVoKz3g

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