2021年9月26日，離國慶還有一個星期，在距離杭州西湖5公里的西子聯合大廈內，五星紅旗已經掛了起來，與西子聯合成立40周年的紅色紀念條幅交相輝映——到2021年，西子聯合40歲了。

西子聯合杭州總部大廈

這家立志要做百年品牌的制造企業(yè)，在過去的40年間，從一家農機廠到電梯廠，再到進入航空產業(yè)，助力C919大飛機總裝下線，再拿到核電設備制造許可證，走出了一條從機械制造到高端制造，不斷精益求精的路。

從“造農機”到“造電梯”再到“造飛機”，一條清晰的主線貫穿其中——追求質量、創(chuàng)新敢為的“西子精神”。如今，這種精神又驅動西子聯合，成為利用低代碼進行數字化變革的先行者。

1981年，杭州土特產公司的員工帶著一張電梯轎廂圖紙找到了花園農機廠廠長王水福，告知他們的茶葉倉庫需要一臺電梯。隨后在無廠房、無設備、無技術的情況下，王水福請來“星期天工程師”造出了這臺電梯，并就此成立了西子電梯廠。

90年代，“想要富，先修路”，交通基建在全國各地轟轟烈烈地展開，預想到路修好之后，汽車會越來越多，西子聯合果斷布局了立體停車設備制造產業(yè)，發(fā)展至今成為行業(yè)龍頭。21世紀初，在國有企業(yè)產權改革的大潮中，西子聯合又收購了杭州鍋爐廠。

2004年，王水福先后去日本、韓國等國的優(yōu)秀制造企業(yè)考察，發(fā)現它們無一不涉足航空產業(yè)。2009年，西子航空成立，2015年助力C919大飛機總裝下線，是其9家一級機體結構供應商中唯一的民營企業(yè)。之后，西子航空打入歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪、中國商飛、中航工業(yè)，這世界五大航空制造巨頭的供應鏈。

 C919上的RAT門來自西子航空

今天，西子聯合的產業(yè)覆蓋電梯及電梯部件、鍋爐、航空、立體停車庫、起重機、鋼結構、房產、商業(yè)、農業(yè)、投資等多個領域，連續(xù)18年穩(wěn)居中國民營企業(yè)500強，現有員工近萬人，2020年營業(yè)收入336億元。

40年的創(chuàng)新敢為讓西子聯合成為制造業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)，然而對于數字化建設而言，這樣的業(yè)務模式給西子聯合帶來了獨特的挑戰(zhàn)：

一是信息化系統(tǒng)繁雜且不連通，如煙囪般割裂。開啟信息化建設以來，由于西子聯合產業(yè)領域眾多，細分行業(yè)因生產過程不同，導致其信息化需求存在差異，每塊業(yè)務引入的信息化系統(tǒng)并不相同，跨行業(yè)、跨板塊、跨廠商的系統(tǒng)大大小小總共有幾十套，每個都是一座信息孤島。

二是西子聯合旗下的產業(yè)大多屬于典型的離散制造業(yè)。生產工藝不統(tǒng)一，生產過程復雜多變，業(yè)務非標性極強。這種業(yè)務模式就決定了其自動化程度偏低，人占主導地位，定制化開發(fā)的需求極多，即使引入了各式各樣的系統(tǒng)，也無法勝任西子聯合不同業(yè)務的個性化需求。

西子聯合業(yè)務中80-90%為非標量業(yè)務，非標量大、交期短，比如一部小非標電梯7天就要交貨，必須提前下計劃給供應商，按照常規(guī)的ERP系統(tǒng)規(guī)范是行不通的。

這兩大痛點，把西子聯合引向了一種新的數字化方式——低代碼。

早在低代碼還未興盛時，郭宇就依托技術發(fā)展規(guī)律判斷出了低代碼的趨勢。

事實上，早在七、八年前，蘊含低代碼理念的開發(fā)方式就已經出現，比如在Excel上，可以通過一個插件和數據庫之間進行數據聯動。西子聯合也曾引進一個開發(fā)平臺，部分功能可以通過拖拉拽的方式開發(fā)。“當時市場上雖然沒有低代碼的概念，但是這些系統(tǒng)都蘊含著低代碼的趨勢。”西子聯合郭宇表示。

西子聯合郭宇

到2018年，由于國外的低代碼開發(fā)公司獲得大額融資、高估值等關鍵事件的引爆，低代碼的概念在中國市場迅速普及。時機成熟，最早看到機會的創(chuàng)業(yè)者成為踐行低代碼的先行者，低代碼服務商如雨后春筍般涌現。

早已預判到趨勢的西子聯合，也成為最早一批利用低代碼方式進行數字化改革的傳統(tǒng)企業(yè)之一。

2018年末，西子聯合就開始“物色”低代碼服務商。首要的硬性要求是本地化部署，其次是技術扎實、服務能力強，但尋尋覓覓符合條件的并不多。

直到2019年末，奧哲進入了郭宇的視線。在當時的一場數字經濟主題活動上，奧哲進行了演講，吸引了郭宇的關注。演講結束后在停車場內，郭宇遇到了演講者，主動上前建立了聯系。

隨后，郭宇對奧哲進行了深入研究。

首先吸引他的是奧哲服務超大型企業(yè)的經驗，這與業(yè)務范圍多元的西子聯合非常契合。另外，阿里巴巴的戰(zhàn)略投資也增添了郭宇對奧哲的信任。2020年初，郭宇還專程帶領西子聯合的IT部門去釘釘產業(yè)園參觀奧哲杭州分公司，現場看到了團隊的狀態(tài)。

但這些遠遠不夠，郭宇通過向業(yè)內其它已經引入低代碼開發(fā)平臺的制造企業(yè)咨詢，對不同的低代碼服務商進行了比對，最終發(fā)現奧哲在技術能力、服務能力上都“技高一籌”。

奧哲旗下擁有多款低代碼產品，在產品選型上，郭宇瞄準了云樞。云樞采用云原生架構，具有微服務化、低耦合的特點，開發(fā)的應用具有高擴展性；在部署方式上基于容器化部署，用戶可以快速啟動和運行應用，大大提高開發(fā)部署的效率。

本地化服務上，奧哲在全國建立了8大服務中心；交付能力上，奧哲在過去的交付中實現了90%的按期交付。

經過長達半年的深入考察，2020年中，西子聯合最終選擇奧哲作為自己的低代碼服務商，采購了奧哲·云樞產品。

作為“工業(yè)之花”，航空領域對產品質量的要求最為嚴苛，質量關乎航空業(yè)務發(fā)展的生命。西子航空是空客的一級供應商，2017年接受了歐洲航空安全局EASA 的民用航空器材的生產批準審核。

2017年5月，國產C919大型客機成功首飛，西子航空為其配套了結構復雜、科技含量極高、涉及30多項航空特種工藝技術的應急發(fā)電機艙門（RAT門）。“一般的機械加工，精度到毫米就夠了，但RAT門的精度級別是按照微米來計算的。”郭宇表示。

質量如此重要，然而市場上卻沒有適合西子航空的質量管理系統(tǒng)（QMS）。

航空質量管理是航空領域安全、可靠性、耐航性、配置管理和具體措施的指導規(guī)范，涉及ISO與EN等多項標準。國外航空領域并沒有將質量管理系統(tǒng)作為一個單獨的系統(tǒng)，所以市場上很難看到哪家國外企業(yè)提供的QMS，能夠很好地滿足我國航空企業(yè)質量管理的需求。

而由于航空領域質量要求極為嚴苛，國內市場上成熟的QMS無法契合。西子航空曾參與空客、波音的供應商系統(tǒng)培訓，關于質量管理方面的很多語術、流程、方法論，在其他領域并不常見。因此即使引入了國內成熟的QMS，西子航空還是需要根據自己的實際業(yè)務需求進行二次開發(fā)。

“如果我們要真正用好質量管理系統(tǒng)，就必須進行深度的二次開發(fā)，相當于重建一套系統(tǒng)。從業(yè)務需求的角度來看，QMS對我們而言就是一個需要定制開發(fā)的產品。”郭宇表示。

「云樞」是奧哲旗下面向專業(yè)開發(fā)者的低代碼平臺，既能滿足西子聯合這樣的集團型企業(yè)所有復雜核心業(yè)務應用的開發(fā)需求，又能滿足其快速拓展業(yè)務的需求。通過奧哲·云樞，西子聯合搭建了自己的航空QMS。

西子聯合的航空QMS通過與ERP、PDM/PLM、CRM/DMS、OA等系統(tǒng)集成，展開過程業(yè)務管控，實現了各局部業(yè)務的流程標準化、過程監(jiān)控及事后的數據量化。航空質量管理與QMS的高度協(xié)同，正好契合了西子聯合數字化轉型過程中對復雜業(yè)務、個性化業(yè)務落地應用。

奧哲·云樞不僅幫助西子聯合搭建了復雜的核心業(yè)務系統(tǒng)，也幫助西子聯合解決了業(yè)務中很多普遍性的小問題。

比如發(fā)票驗重系統(tǒng)。西子聯合基于云樞搭建了一個掃描工具，通過掃描發(fā)票上的二維碼，可以識別發(fā)票符號里的發(fā)票號、發(fā)票代碼、開發(fā)日期、稅前金額等信息，通過比對自動驗證發(fā)票是否重復提交。另外還可以將發(fā)票自動歸檔。“這個功能很小，我們花兩天時間就做好了，但是推廣到西子聯合所有業(yè)務中去使用，對集團的成本管控起到很大的幫助。”郭宇表示。

截止目前，西子聯合有三分之一的系統(tǒng)部署在奧哲·云樞上?？傮w來看，低代碼的方式幫助西子聯合降低了應用開發(fā)的門檻，大大提升了應用開發(fā)的效率，比如目前西子聯合配置一張業(yè)務表單只需20分鐘，80%的業(yè)務場景通過表單配置實現，應用構建的效率提升了200%。

更高層面，低代碼幫助西子聯合實現了更高標準的質量追求，同時也有助于西子聯合進行持續(xù)創(chuàng)新，鞏固西子聯合的質量和創(chuàng)新優(yōu)勢。

質量是西子聯合的靈魂，是西子聯合人的生命線。

在新聞中我們時?？吹?ldquo;電梯吃人”事件的發(fā)生。西子聯合生產的電梯由于有夾板保護，從未發(fā)生過類似故障，但西子聯合還是專門展開研究，進一步加強質量保障，以杜絕任何可能的安全隱患。

中國質量獎是中國質量領域的最高榮譽，2021年9月，西子聯合董事長王水福獲得中國質量獎提名獎，這是自2012年該獎項設立以來，浙江省唯一獲此殊榮的個人。實現中國企業(yè)家群體該獎項零的突破。

西子聯合董事長王水福

通過奧哲·云樞，西子聯合搭建起了貼合業(yè)務的航空質量管理系統(tǒng)。航空是對質量把控最嚴格的領域，在航空領域中錘煉、積累出來的質量管理能力和經驗，可以反哺到電梯、鍋爐、重工等西子聯合其他制造領域中，從而提升西子聯合整體的質量管理水平和效率。通過低代碼的方式，西子聯合得以在新的數字化時代鞏固自己的質量優(yōu)勢。

創(chuàng)新敢為，是驅動西子聯合不斷前進、實現百年企業(yè)目標的驅動力。低代碼憑借其低成本、快速搭建應用優(yōu)勢，降低了西子聯合的試錯成本，將創(chuàng)新根植到日常業(yè)務中，使創(chuàng)新更為容易。

比如以往一套新系統(tǒng)或一個新功能的上線，花費高達了幾十萬卻對業(yè)務提升不明顯，IT部門嘗要對此承擔責任，因此都傾向于選擇同行都在用的成熟老系統(tǒng)以降低后續(xù)選型風險。而在低代碼平臺上開發(fā)應用，即使搭建失敗，所付出的成本也比較低。這個過程中，創(chuàng)新的難度降低，西子聯合的創(chuàng)新精神得到強化。

事實上，敢于最先嘗試用低代碼的方式進行數字化改革，又何嘗不是一種創(chuàng)新精神的體現呢？

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